V DNEŠNÍM POKRAČOVÁNÍ JSME SE ROZHODLI NEZAMĚŘOVAT SE NA NĚJAKÝ KONKRÉTNÍ MOTOCYKL, ALE NA OBECNÉ ZÁSADY PRO NASTAVOVÁNÍ PÉROVÁNÍ. NEPŮJDEME DO HLUBOKÉ TEORIE FUNKCE JEDNOTLIVÝCH KOMPONENTŮ PÉROVÁNÍ, ALE SPÍŠE SE BUDEME VĚNOVAT PROBLEMATICE VLASTNÍHO NASTAVENÍ, CO MÁ PÉROVÁNÍ DĚLAT A CO NAOPAK DĚLAT NEMÁ. NEPŮJDEME DO TAKOVÉ HLOUBKY JAKO NASTAVENÍ PRO RŮZNÉ OKRUHY, NASTAVENÍ V ZÁVISLOSTI NA TEPLOTĚ A PODOBNĚ, NÁM PŮJDE SPÍŠE O VYBRÁNÍ PŘIJATELNÉHO NASTAVENÍ, KTERÉ BY SOLIDNĚ FUNGOVALO ZA VŠECH PODMÍNEK A NA JAKÉMKOLI OKRUHU. PODSTATOU VŠEHO JE, ŽE NASTAVENÍ PÉROVÁNÍ SKUTEČNĚ NELZE JEN TAK PŘEVZÍT PODLE KAMARÁDA NEBO PODLE ČASOPISU, PROTOŽE NASTAVENÍ JE PRO KAŽDÉHO PILOTA A HLAVNĚ PRO KAŽDÝ STYL JÍZDY JINÉ. JEN PRO POŘÁDEK PŘIPOMÍNÁME, ŽE PŘEDPOKLADEM SCHOPNOSTI NASTAVIT PÉROVÁNÍ JSOU SPRÁVNĚ FUNGUJÍCÍ TLUMIČE A VŠECHNY OSTATNÍ KOMPONENTY PÉROVÁNÍ. NASTAVOVÁNÍ PÉROVÁNÍ JE SLOŽITÁ VĚC A PROTO JSME JI ROZDĚLILI NA DVA DÍLY: NASTAVENÍ PŘEDPĚTÍ PRUŽIN A NASTAVENÍ TLUMIČŮ. NASTAVENÍ PRUŽIN JE KOUZELNĚ JEDNODUCHÁ ZÁLEŽITOST, DÁ SE VYJÁDŘIT ČÍSLY A PRO TOHLE NASTAVENÍ NEPOTŘEBUJETE PRAKTICKY ŽÁDNÉ ZKUŠENOSTI. NAOPAK NASTAVIT TLUMENÍ JE VĚC VYŽADUJÍCÍ BOHUŽEL ZNAČNÉ ZKUŠENOSTI A CIT PRO ZMĚNY CHOVÁNÍ MOTOCYKLU. ROZDÍL MEZI DOBŘE A ŠPATNĚ NASTAVENÝM PÉROVÁNÍM JE I NĚKOLIK VTEŘIN Z ČASU NA KOLO DOLŮ. SAMI ASI ZNÁTE, ŽE NĚKDY KROUŽÍTE SE SUBJEKTIVNĚ VELKOU MÍROU RIZIKA JAKO ŠÍLENÍ PO TRATI, ALE ČASY JSOU HROZNÉ. TAK TO JE O NASTAVENÍ PÉROVÁNÍ. A JINDY SE VÁM JEDE DOBŘE, ALE PO JÍZDÁCH SE PODÍVÁTE NA ZADNÍ GUMU A JEN TUPĚ ZÍRÁTE NA TU VYŽRANOU ZADNÍ GUMU, ZNIČENOU MÉNĚ, NEBO SPÍŠ VÍCE. A TO TŘEBA PO PŮL DNI JEŽDĚNÍ! I TOHLE JE O NASTAVENÍ PÉROVÁNÍ.
 

Prvním krokem pro správné nastavení pérování je nastavení správného předpětí pružin na základě změření statického propružení. Statické propružení je rozdíl v milimetrech, o který se prosedne předek (zadek) motocyklu bez jezdce při úplném vyvěšení předního (zadního) kola nad zem oproti hodnotě, když motocykl stojí vlastní vahou na obou kolech. Na závodní okruh se seřizuje předpětí pružin tak, aby hodnota tohoto rozdílu - čili statické propružení - byla mezi 0 - 10 mm vzadu a 5 - 15 mm vpředu.
TIP: Pokud nemáte dílenský zdvihák ani partu siláků, lze vyvěsit pérování tak, že nakláníte motocykl na pohotovostní stojánek, až se kolo ocitne ve vzduchu. Velikost zadního propružení lze změřit i tak, že motorku přidržujeme vzadu rukama a zároveň jí oběma rukama nadzvedáváme, dokud motorka v rukách výrazně neztěžkne - to ji přestala podpírat síla zadního péra. Pak odhadneme, nebo změříme vzdálenost v obou polohách. Rozdíl hodnot je vaše statické propružení.

Dalším krokem bude měření statického propružení s jezdcem. To je principálně stejné měření, ovšem nyní si na motorku sedne jezdec (kompletně oblečený a v normální jízdní poloze). Je to tedy rozdíl naměřený na vyvěšeném pérování oproti motorce zatížené jezdcem. Měli byste naměřit tyto hodnoty: pro okruh - přední vidlice 25 - 30 mm, zadní pérování také 25 - 30 mm. (Pro jízdu na normálních silnicích se tyto hodnoty pohybují vpředu i vzadu okolo 30 - 35 mm).

Druhý díl článku se zabývá nastavením tlumení ZDE.