Co vše se dá na plně seřiditelných tlumičích nastavit?   1. spring preload - předpětí pružiny 2. rebound damping - útlum odskoku 3. compression damping - útlum stlačení (čísla v popisu odpovídají zobrazení na obrázcích vpravo pro př. i zad. tlumiče)   Polohu regulačního šroubku se nastavuje pomocí šroubováku, počítá se počet kliknutí (nebo pouze otočení pokud šroubek nemá polohy kliknutí, např. 1,5 ot.) o které se šroubek povolí z polohy maximálního tlumení, šroubek zašroubujeme na maximum (jemně, s citem) a pak povolíme např. o 6 kliknutí nebo 1,5 otáčky. Na předních tlumičích je šroubek regulace útlumu stlačení umístěn dole na vidlici (u osy př. kola), šroubek útlumu roztahování (odskoku) nahoře na tlumiči (uprostřed matky sloužící k nastavení předpětí pružiny). U zadního tlumiče je šroubek na útlum stlačení nahoře na jednotce u vyrovnávací nádržky a šroubek na útlum odskoku dole na jednotce (bývá trochu horší přístup). Pokud rozsah nastavení útlumu šroubky nestačí, můžeme použít olej s jinou hustotou. Tlumičové oleje (fork oil) se označují very light, light, medium, heavy. Z názvu je patrná jejich různá hustota. Na kluzák přední vidlice se instaluje o-kroužek pro kontrolu nevyužitého zdvihu (postačí i tzv. elektrikářská páska z umělé hnoty).   Nastavování podvozku má určitá pravidla. Napřed je dobré tlumiče zahřát na provozní teplotu a pak něco přestavovat. U přední vidlice je naprosto nezbytné obě jednotky nastavit naprosto stejně. Není dobré nastavit tvrdý předek a měkký zadek (nebo naopak). Pro závodní nastavení na okruh volte trochu tvrdší nastavení, sériové nastavení bývá totiž určeno i do běžného provozu, kde se trocha toho pohodlí přece jen vyžaduje, naproti tomu na okruhu jde jen o co nejlepší jízdní vlastnosti. Při nastavení podvozku se bere v potaz: kvalita povrchu, převažující typ zatáček, typ pneumatik, výkon stroje, hmotnost jezdce a jeho jízdní styl. Každý preferuje jiné nastavení, někdo má rád trošku měkčí, někdo naopak příliš tvrdé. O nastavení také něco vypovídají pneumatiky, kulaté žmolky na gumě znamenají měkké nastavení, pokud je guma nasekaná je podvozek příliš tvrdý, ale podobně se projevuje i nesprávná volba pneumatik - příliš měkká nebo naopak tvrdá (např. při vysokých teplotách budete mít přední SC1 samej žmolek, SC2 by byla vhodnější).   Důležité:   Před každou změnou nastavení si zapište původní hodnoty (viz Záznam trénink - závod), je to dobré aby jste se, pokud nové nastavení nebude vyhovovat, rychle vrátili k původnímu a nebo aby jste nezkoušeli znovu stejná nastavení, která se ukázala jako nevhodná. K nastavení je dobré připsat poznámku o chování stroje apod. Změny nastavení se musí provádět komplexně, to zn. když jen přitvrdíte pružiny vpředku a nic víc, může se to osvědčit, ale většinou je třeba změn několik současně a předek i zadek sladěn.