Úpravy stroje 2 - pneumatiky

Životnost pneumatik

Na životnost pneumatiky mají vliv následující faktory:

rychlost jízdy - to jak jste rychlí a tím nároční na pneu, zejména odstředivá síla v zatáčkách a plyn na výjezdech ubírá gumu s pneumatik, pokud jezdíte rychle, tak se s tím nedá nic dělat narozdíl od jiných faktorů
povrch daného okruhu - hrubost asfaltu (viz další bod)
druh a tvrdost směsi použité pneu - použití soft pneu na hrubém asfaltu sníží její životnost, pokud to není záměrně, např. při kvalifikaci, kdy stačí odjet malé množství kol a za cenu vyššího gripu a tím možnosti zajet lepší čas na kolo respektujeme nízkou životnost použitých pneu
výkon stroje - čím vyšší výkon, tím nižší životnost především zadní pneu
podvozkové díly a jejich nastavení - správná funkce a nastavení podvozku má také významný podíl na životnosti pneu, při nesprávném nastavení může být pneu i po 10-20 kolech natrhaná
způsob vaší jízdy - agresivní jízda, i když je někdy nezbytná také snižuje životnost pneu, plynulá jízda je výhodou a je doporučovaná zejména pro začátečníky pro lepší nalezení rychlé stopy, brzdných bodů, bodů zatáčení atd., i když se vám ze začátku bude zdát, že agresivní jízdou budete rychlejší, zde je nutné myslet do budoucna, naučit se dobré základní návyky a na nich stavět
teplota vzduchu a další faktory - nevhodně zvolená pneu na dané podmínky - např. životnost soft pneu za teplot vzduch nad 35 ^oC bude také nižší, než je obvyklé

Je nutné říct, že volba pneumatiky závisí na několika faktorech a není možné posuzovat jednotlivé faktory izolovaně. Je to také o zkušenostech.

Pneumatiky pro volnou třídu do 600 a nad 600

Technické předpisy SZM FMS AČR 2006 (str. 116):

N 86.08.13

Pneumatiky
Pneumatiky musejí odpovídat předpisu MTŘ 2.3.17 (str. 23 v pdf souboru). Musejí být použity pneumatiky minimálně rychlostní třídy V nebo Z. Výběr určitého typu dezénu je zcela ponechán na jezdci. Použití slicků je rovněž ponecháno na vůli jezdce. Ovšem, stanou-li se podmínky problematickými, musí jezdec vzít v úvahu doporučení technických komisaru a v případe potřeby příslušného zástupce výrobce pneumatik.

Pneumatiky pro třídu Superstock 600 a 1000

Řády AA pro třídy Superstock 600 (platí i pro Superstock 1000):

21.6.7

Pneumatiky (str. 84)
Musejí být použity pneumatiky se vzorkem s označením rozměru a dalšími údaji na boku pro prodej ve veřejné síti. Musejí být použity pneumatiky minimálně indexu rychlostní třídy V nebo Z.
Pneumatiky musejí nést označení "DOT" a/nebo "E".
Pneumatiky pro jízdu za mokra (WET) mohou být použity jen tehdy, když je trénink nebo závod vyhlášen jako "mokrý" (WET RACE) ředitelstvím závodu. Pneumatiky pro jízdu za mokra nemusejí mít označení "DOT" nebo "E"; ale musejí být označeny "NOT FOR HIGHWAY USE" nebo "NHS".
Je povoleno použití ohřívačů pneumatik.

Pneumatiky pro třídu Supersport

Ustanovení 21.6.7 výše platí pouze třídu Superstock 600 a 1000, pro třídu AA Supersport platí ustanovení v řádech FIM bod 2.3.6. pneu všeobecné předpisy a 2.5.6.7 pneu pro třídu Supersport (str. 4 a 33), s dodatkem v techn. předpisech AA str.88: "Počet a značka použitých pneumatik jsou libovolné." V praxi tedy stejné typy pneu jako v řádech AA bod 21.6.7 pro AA Superstock 600 (viz výše).

Pneumatiky pro třídu Superbike

Pro třídu AA Superbike platí ustanovení v řádech FIM bod 2.3.6 pneu všeobecné předpisy a bod 2.4.6.7 pneu pro Superbike (str. 4 a 12), s dodatkem v techn. předpisech AA str.89: "Počet a značka pneumatik jsou libovolné.". Samozřejmé je používání pneu Slick.

Tabulka indexů rychlosti pneumatik:

Symbol L M N P Q R S T U H V W Z

Rychlost 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 240 270 >240

Závodní pneumatiky pro třídy Superstock 600 a 1000 a třídu Supersport:

(vybrány jsou nejvyšší modely daného výrobce)

PIRELLI	METZELER	METZELER	MICHELIN	DUNLOP

Supercorsa Pro SC0, SC1, SC2 (zadní i SC3)	Racetec K0, K1, K2	Rennsport RS1, RS2, RS3	Powerrace Soft, Mediumsoft, Medium	D208 GP Soft, Medium, Hard

Speciální závodní pneu:

Pro pneumatiky WET používají výrobci jeden druh směsi i dezénu pro přední a také pouze jeden druh směsi i dezénu pro zadní pneu. Dezén přední pneu wet (intermediate) vychází z pneu Dry, ať už racing či street. Např. u Pirelli z pneu Dragon, u Metzeler je to vzorek z MEZ3. Pozor, nezaměňovat pneu např. přední MEZ3 a přední Metzeler WET, které na pohled vypadají stejně (stejný vzorek), zde hraje velmi důležitou a zásadní roli směs gumy!!!
Pneu RAIN se vyrábí ve dvou typech dezénu: BLOCKED a STRIPE, z názvů a obrázků je patrný rozdíl mezi nimi. Navíc u pneu Rain se používají dva druhy směsi gumy pneumatiky měkká 1 a střední 2 (u pneu 16,5 i třetí směs tvrdá 3, která se používá zejména pro závody Endurance). Označení např. Pirelli SCR1, SCR2 (u 16,5 i SCR3).
Teoriticky jsou 4 možnosti pneu: dezén BLOCKED a směs 1 nebo 2 a dezén STRIPE ze směsi 1 nebo 2. Ne všichni výrobci nabízí všechny tyto kombinace nebo alespoň ne ve všech rozměrech, zejména u přední pneu se používá pouze jeden dezén. Více o závodních pneumatikách Pirelli a Metzeler viz katalogy ke stažení:

Katalog pneu Pirelli Racing 2005

631kB
Katalog pneu Metzeler Racing 2005

413kB

nebo na webových stránkách výrobců:
http://:www.pirellimoto.com/
http://www.metzelermoto.com/
http://two-wheels.michelin.com/
http://www.michelin-motorrad.de/
http://www.dunlopmotorcycle.com/
http://www.dunlop.de/tyre/

Pneu Pirelli a Metzeler doporučuji koupit zde http://www.ivracing.cz/,
kluci je vozí i na závody i na "noční" jízdy v Brně.

Doporučovaný tlak v pneu dle výrobce:

Metzeler Racetec:
přední 2,1 - 2,5 (120 - 17)
zadní 1,9 - 2,2 (180/190 - 17)
Metzeler Rain:
přední 2,1 - 2,3
zadní 1,9 - 2,1

Michelin Powerrace:
přední 2,1 (120 - 17)
zadní 1,9 (180/190 - 17)
Michelin Rain:
přední 2,3
zadní 2,3

Dunlop D208 GP:
přední 1,9 - 2,3 (120 - 17)
zadní 1,8 - 2,3 (180/190 - 17)
Dunlop Rain:
přední 2,1 - 2,4
zadní 2,1 - 2,3

Zajímavá je složení pneumatik Michelin Power Race,
kdy jsou na jedné pneumatice použity dva směsí gumy,
tato technologie je použita i na pneu v MotoGP.

3 přední a 3 zadní pneumatiky složené z celkem 7 druhů směsí A - G (více viz obr.).

Řez přední pneumatikou:

Řez zadní pneumatikou:

Některé kombinace směsí přední a zadní pneu nejsou výrobcem vůbec doporučovány např.:

F: Medium Soft
R: Medium

F: Medium
R: Soft

F: Medium
R: Medium Soft.

Více na stránkách výrobce.

POZNÁMKA

Tak tohle je zadní pneu (4704 = vyrobeno 47 týden roku 2004), na které jsem jel kvalifikace na Pannonii v roce 2008, žádný problém, vše fungovalo standartně, s touto gumou jsem jel 2:03 i když měla najeto 50 kol. V Brně 2008 jsem s pneu vyrobenou v 2005 jel závod volné a kvalifikaci sbk - 2:09,5. Přední pneu jsem měl v závodě volné z roku 2006, měla najeto 30 kol, do sbk jsem použil novou. Píši o tom vzhledem k náhodně přečteným příspěvkům na fórech od "závodníků", kteří obouvají pouze "čerstvé" pneu a o gumě třeba ze začátku loňského roku: "tu nechci, ta je stará, ta nedrží"

a šíří mez začátečníky poplašnou zprávu

.
Nechci se nikoho dotknout, či s někým debatovat, je to pouze moje zkušenost s kterou se chci podělit a každý si to přeberte jak chcete, samozřejmě je rozhodují způsob uskladnění.

Ještě chci říct, že raději používám tvrdé směsi, mají předvídalnější chování, do smyku jdou "pozvolna" a snáze se najde hranice trakce. Měkká guma má větší grip, ale smyk je rychlý, větší a hůř předvídatelný. Pro začátečníky doporučuji tvrdší gumy, déle vydrží a vypěstujete si cit pro smyk a pro hranici adheze. A s tvrdší gumou můžete klidně zajet i rychleji, než s měkkou, protože se snadněji přiblížíte hranici adheze pneu a není obava či strach na té hranici jezdit, protože je předvídatelná a když přijde smyk, tak je to relativně pomalu a v pohodě, bez nakopnutí a letu nad motorkou. U měkké gumy na této hranici nepojedete, protože po pár větších nakopnutích pojedete na maximálně např. 90% s obavou se ke 100% využití pneu přiblížit. Po získání dobrých návyků z tvrdou pneu budete i lépe využívat měkkou gumu.

Poznámka:
Značka 4704 znamená, že pneu byla vyrobena ve 47 týdnu roku 2004.
Značka 3136 je označení směsi - česky řečeno: je to tzv. trojka.

Další část - doporučené úpravy při jistém finančním omezení - pokračuj na 3. díl >> ZDE